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目標油電車第一品牌!TOYOTA對歐洲市場樂觀(4p)

naoki232 發表於: 2016-10-24 14:51 來源: ADJ網路控股集團



身為油電車款的老兵,TOYOTA 所投注的心力已經反應在越來越高的銷售比例上。這在柴油大本營的歐洲又是如何?根據官方給出的數字已經達到西歐總銷量 30% 之多,且接下來主要發展方向就是坐穩歐洲第一大複合動力汽車品牌。



TOYOTA 歐洲區執行副總裁 Karl Schlicht 在接受《Autocar》訪問時表示,他們去年在西歐共銷售 87.4 萬輛達成 10% 成長,就算在經濟狀況不佳的俄羅斯售出 1
2 萬輛也是處於獲利狀態。言下之意當然是前景一片看好。



其中油電車款在西歐共銷售 27 萬輛,高階旅行車款 Auris 佔有 60%;Yaris 油電款則佔了 40%。不過讓他們自豪的或許是對競爭者造成強大壓力,畢竟 VW 最近正苦於柴油車形象不佳等困擾,未來 Auris 將要在以 VW Golf 為對手的設定下奪取 3% 高檔轎車市場佔有率



不過對車迷來說最大的消息可能是透露 LEXUS CT200h 將會改款的消息,而且暗示將為這個高檔車系拉出級距,或許從現行源出 Prius 的基礎,轉向去年在日內瓦車展登場的 LF-SA 概念車型?









為電動車鋪路?APPLE據傳研究充電站技術


隨著車廠們預告大批純電動和插電式混合動力即將到來,充電方式可能是最終影響消費者購買意願的關鍵。而面對目前各有其擁護者的充電站設施和充電接頭規格,現在傳出科技業龍頭 APPLE 也計畫開發電動車充電設施,再次喚起人們的好奇心。



雖然 APPLE 秘密研發電動車的傳聞甚囂塵上,但該公司官方從來沒有對此做出任何回應,大部分消息都來自權威媒體《路透社》的挖掘。現在《路透社》則有來自線人的獨家報導指出,這家科技龍頭在打造電動車的同時也正規畫充電站設施,並且可能已經透過 LinkedIn 接洽相關人才,甚至和充電站製造商進行商談。





目前全球電動車充電設備因為不同地區的電力規格、法律規範,以及廠商因素導致整合進展較為緩慢。大致可分為由美國汽車工程師學會 SAE J1772 標準制定的 Combo 插座,到近年整合歐美系車廠到 2017 年新車統一標準的聯合充電系統(Combined Charging System, CCS);而由 TESLA 開發的 SuperCharger 快充系統繼續獨樹一格;日本車廠則擁護自家 CHAdeMO 系統,在設備規格與插頭上都有不同之處。



對於統一規格這件事,來自電腦業的 APPLE 或許已經很有經驗,不過電動車和充電站領域牽涉到影響更廣大的公共設施層面,過往這家科技公司習慣主導規格的傳統是否會運用在電動車上?或許要等到正式解密才能明白了。









大家都愛新創共乘,BMW為Scoop注入活水


汽車共乘概念近年透過行動科技變得更加便利,同時各家車廠也對此領域展現高度興趣。BMW 旗下風投公司 i Ventures最近就參與了位於舊金山灣區的新創共乘服務 Scoop 種子輪投資,整體金額達 510 萬美元(約新台幣 1.7 億元)。

和 UBER 將為 TOYOTA 促進產品銷售量不同,Scoop 的服務更偏向滿足公司與商務人士的共乘需求,其效果反而更傾向抑制人們購買車輛的慾望。不過在相關領域尚未見到明確發展趨勢的情況下,BMW 作為風險投資或許不想錯過任何可能機會。



今年 BMW i Ventures 已進行三筆公開投資,2 月份他們將 1350 萬美元投向運輸分析應用 Zendrive;並在 4 月對交通規劃服務 RideCell 注入 1170 萬元,而從歷來投資過程中似乎可以發現對分析運輸資料及交通規劃有著較高興趣。

整理一下目前各家車廠對於新創運輸模式的投資,FORD 選擇了 ZIPCAR;DAIMLER 投向 CAR2GO;TOYOTA 則向 UBER 靠攏;VW 傾心於 GETT,而 BMW 也有自己一套探索方式。









NHTSA撞擊新制,後座將納入評鑑


撞擊成績已經是大家選購車輛時的重要指標,其中美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的新車安全評鑑更關係著車廠榮辱。到 2019 年我們將看到撞擊影片不再「獨厚」前座的假人,後座乘客的損傷程度也將納入車輛安全性評估。



NHTSA 的新車安全評鑑制度建立於 1979 年,在希望樹立標準以及做為消費者購車指標的考量下又加入現今著名的星級評分制度,此後更規範車商必須將測試星等明確標示在銷售資訊上。

雖然 NHTSA 在歷經近 40 年的發展下累積出可觀的撞擊測試資料,但正面撞擊僅以駕駛與副駕駛座的假人損傷為評判標準,車輛時速每小時 56 公里撞擊固定牆面,假人上的感測器給出重傷機率小於等於 10% 級給予 5 顆星;大於等於 46% 則給予最低分 1 顆星。



現在美國官方將關愛望向了後方乘客的福祉,新的撞擊測試規範將在 2019 年上路,其中最重要的改變就是將後座乘客的傷害納入星等評鑑。現行許多車款都已經加入後座膝部氣囊甚至側面氣簾等設備,而撞擊新制將給出更為公正一致的評判結果。不過你可以預期撞擊新制會在繫安全帶的情況下完成,所以從現在開始養成習慣還是挺重要的。









因應排放規範,GM乘用車將全面換裝怠速熄火系統


面對日益嚴苛的排放規範,以及消費者對油耗表現的重視,GM 已經打算在 2020 年前為旗下所有乘用車款搭載怠速熄火系統(start-stop system),估計將增加 300 美元(約新台幣 9500 元)成本,但能為一般市區駕駛帶來最高 6% 油耗節省效益。

此舉首先是為了因應美國車輛平均油耗標準(CAFE)規定車輛平均油耗未達規定標準時,每輛車出廠都要被課徵罰金,所以相較開發引擎或銷售更昂貴的電動車,全面導入怠速熄火系統的效益反倒快而明顯。



通用汽車發言人則與《Autoblog》提到,到 2020 年全球乘用車款都將朝向搭載怠速熄火系統趨勢。其中 GMC Acadia 和 CADILLAC XT5s 2017 年式將提供選購款式,共計北美地區在 2018 年將有超過 30 款車型完成裝配。



各大車廠各自對怠速熄火系統採取不同技術形式,像是 BMW Efficient Dynamics 高效動力車型採用 BOSCH 啟動馬達技術;法國 PSA 集團則以結合啟動馬達與發電機的 ISG 技術開發出自家「Stop and Start」怠速熄火系統;或者也有使用燃油噴射系統和缸內直噴技術直接對引擎進行重新啟動。









極致聽覺饗宴,VW Polo Beats特仕車德國開賣


流行號一陣子的Beats耳機,到現在仍是許多注重音質玩家的首選。而2016年日內瓦車展上,VW也找來Beats,推出Polo Beats special edition特別版,在車艙內導入Beats音響系統,契合高達七具的揚聲器,匹配Digital Signal Processor(DSP)數位訊號處理系統下,使其擁有著高達300W輸出的功率,在小車上造就極致的聽覺享受。


很快的,2016年5月中德國VW汽車宣布將Polo Beats特仕車付諸量產,由美國音頻專家BeatsAudio進行Polo車艙音訊調整,導入具備300W功率的揚聲系統後(七具),以及DSP數位訊號處理系統,讓Polo Beats成為小車市場中難得一見的「聽覺提升」特仕車,且Polo Beats 特仕車最快在2016年夏天就能交付。

為使音響系統提供最好的聽覺饗宴,Beats設定的七具揚聲器,分別為A柱上的兩個高音喇叭、前車門的兩個低音喇叭、兩具喇叭則是在車後,以及最重要的重低音喇叭則於備胎處,提供強大的音場環繞,無論是重金屬、嘻哈、搖滾還是流行樂,都能有最佳的音質呈現。最後,Polo Beats特仕車的售價為15975歐元起(約新台幣60萬元)。

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